品牌是企业发展理念、企业文化、实力、社会信任度、服务品质和附加值的体现，所有公司的业绩如何，都与品牌在市场资源整合和竞争中的影响力有关，越是影响力大的品牌，其在高端市场上所占有的物流份额会越大，甚至会成为行业标准的制定者。中国经济的高增长，吸引着国际上著名的物流品牌积极拓展中国市场，这些国际上先进的物流公司的管理经验和成熟的品牌战略，都使他们在与中国的本土物流速递公司竞争的时候，更加具有优势。先进的物流管理(物流服务信息化软、硬件体系)公司的的优势，最终体现在品牌形象整体影响力上。因此，国内物流企业要想在与国际知名物流品牌的竞争中立于不败之地，必须树立品牌意识。在5年前的世界物流百强企业名单中，只有中国远洋和中国邮政两个老迈的国有物流企业榜上有名（请原谅我用老迈这个词来形容他们），由此，可见中国物流速递企业品牌建设之路的任重道远。

　 相对如邮政等那些集政府万般宠爱于一身的国有物流企业来说，民营物流企业就没有那么幸运了，简直可以说是夹缝求生，外有狼----国际上著名的物流品牌基本上都在中国有业务开展，而且一直在不断扩充发展的速度，并且加快本土化的势头，让中国本土的物流企业拥有的所谓的“本土”优势几近丧失；内有虎----中国邮政利用自己先天无可比拟的网点优势，与各民营物流公司展开贴身肉搏，不断的推出如次晨达等品牌，甚至以立法的形式，规定速递物品的重量标准和体积，充当了既是运动员，又是裁判的角色；而与以上两点同等重要的是，遍地开花的小型民营物流企业，同质化严重，竞争简直可以说到了白热化的程度。

中国物流速递行业背景（快递业是我国发展最快的行业之一，近年来保持了年均２０％以上的增长速度，目前年产值在４００亿元以上。截至２００９年４月份，全国快递企业法人有２０００多家，分支机构有７０００多家。尽管我国快递业发展迅速，但与发达国家相比仍有较大差距。我国经济总量位列世界第三，但邮政业务量却远远落后，与经济发展水平不相适应。比如美国２００７年的包裹和快件量是７５亿件，而中国５０００多家公司共计只有１５亿件，只是美国的五分之一。 据相关资料显示，目前，与ＵＰＳ（联合包裹）、ＦＥＤＥＸ（联邦快递）、ＤＨＬ（敦豪）、ＴＮＴ（天地）四大国际物流巨头的快递业务占国内市场７０％以上的份额，而其国内业务仍在拓展之中。 ＵＰＳ、ＤＨＬ在上海浦东国际机场均有自己的转运中心，而联邦快递也瞄准了广州、深圳的物流市场，并将其作为国际物流网络的重要“据点”。 相比之下，我国快递行业公司规模小，缺少网络优势，行业内散、乱、小的问题一直未有改观。以航空运输为例，我国民航运输实力与国际巨头的差距十分明显，国内航空公司总共只有１０余架全货机，只相当于美国联邦快递公司货机总量的２％。东莞是世界工厂，和世界各地的邮件往来非常频繁，包括世界上著名的物流速递品牌和国内2000多家的物流速递公司，都在东莞设有收件点或办事处，东莞土生土长的物流速递品牌丰达速递，在行业中具有一定的知名度，正在抓紧自己的速递物流品牌形象设计）